在成都瀝青路面由于其行車舒適性較好，后期養(yǎng)護(hù)成本較低，施工工期短等諸多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛用于國內(nèi)省干線公路的修建。瀝青在后期使用過程中會(huì)出現(xiàn)各種病害，對(duì)路面出現(xiàn)的不同程度的損害如不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，不僅對(duì)影響路面的美觀，更會(huì)影響到行車舒適性及安全性，甚至因此造成交通事故，威脅到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文列舉瀝青路面見常的一些病害及處理方式，供大家進(jìn)行參考學(xué)習(xí)。

瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)的病害是多種多樣的，如：擁包、泛油、裂縫、松散、沉陷、坑槽、波浪、啃邊等。如不對(duì)這些病害及時(shí)進(jìn)行處理，隨時(shí)時(shí)間推移，這些病害會(huì)演變得更為惡劣，加上后期雨水的滲入，風(fēng)沙的腐蝕，從而導(dǎo)致路基甚至路床的損壞，加大了后期維修的成本。因此在這些病害發(fā)生的前期就要及時(shí)處理，防止病害的擴(kuò)大。

擁包：擁包的產(chǎn)生主要有三種因素，一是在攤鋪瀝青路面時(shí)局部遺留瀝青較多沒有進(jìn)行移除或找平，形成擁包。對(duì)這類擁包可直接鏟除或者銑刨即可。二是由于路面在鋪設(shè)時(shí)使用細(xì)集料過多產(chǎn)生擁包，可對(duì)擁包直接進(jìn)行銑刨處理，銑刨后應(yīng)使用原擁包位置低于原路面不小于10mm。然后再對(duì)原路面進(jìn)行攤鋪，即先撒布一層瀝青粘層再撒料3～6mm厚石屑，利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓至規(guī)定強(qiáng)度即可。三是如果是因?yàn)槁坊环€(wěn)定導(dǎo)致路面產(chǎn)生擁包，則在對(duì)路面進(jìn)行銑刨完成后，要將路基一同挖除，然后依次重新鋪筑路基、路面。

泛油：泛油是由于瀝青路面在攤鋪時(shí)瀝青混合料中油石比過大，導(dǎo)致攤鋪之后粒料間縫隙過小，瀝青溢出路面。經(jīng)車輪奪過后形成車轍，以及雨水不能及時(shí)排出路面從而對(duì)路面進(jìn)行損壞。對(duì)于泛油可將原路面刨除，換填油石比小的瀝青混合料即可。

裂縫：路面裂縫可分為不同狀況區(qū)別對(duì)待，如因熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫（通常表現(xiàn)為縫寬小于2mm），可以不作處理，待氣溫升上來時(shí)裂縫就會(huì)消失。對(duì)于縫寬大于2mm小于4mm的，可通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在原有路面上加鋪罩面層來進(jìn)行維護(hù)，對(duì)于縫寬大于4mm小于10mm的，要進(jìn)行擴(kuò)縫清理，然后采用正確的填縫工藝進(jìn)行填縫，對(duì)于縫寬在10mm以上的，要進(jìn)行開槽灌縫修補(bǔ)工藝。即要先將縫邊緣的路面進(jìn)行刨除，然后進(jìn)行清理，將路面吹干，在原縫處先涂抹瀝青粘層，再使用與原路面同等材料進(jìn)行灌縫，結(jié)束之后進(jìn)行反復(fù)碾壓，灌縫材料要高于周圍路面3mm，使其邊緣貼合，表面平整光滑。

松散：瀝青路面松散主要由于施工時(shí)瀝青油石比過小，致使瀝青與集料之間的粘結(jié)力偏低造成的，或者施工時(shí)氣溫較低，混合料在鋪筑時(shí)內(nèi)部縫隙過大，后期在車輛反復(fù)作用下致使路面出現(xiàn)松散，或者在進(jìn)行混合料拌和時(shí)粒料上包裹有粉塵，使粒料與瀝青之間粘結(jié)性變差，從而出現(xiàn)混合料松散，以及其他原因?qū)е碌穆访嫠缮F(xiàn)象。

對(duì)于路面松散病害的修補(bǔ)傳統(tǒng)方法上主要有兩種，一種是在原有路面上鋪酒新的瀝青油以及撒布石屑等粗集料然后反復(fù)碾壓，這種方式可以充分利用原路面的材料，但是由于其對(duì)于修補(bǔ)后的路面質(zhì)量無法保證，不能從根本上解決問題，現(xiàn)已基本淘汰。第二種是將原已出現(xiàn)麻面范圍內(nèi)的路面進(jìn)行切除，重新鋪筑與原路面相同的瀝青混合料。

這種養(yǎng)護(hù)的方式對(duì)于工程質(zhì)量可以得到保證，對(duì)于不合格的基層也可以進(jìn)行挖除修補(bǔ)。但是這種養(yǎng)護(hù)方法需要全部挖除原路面，對(duì)于刨除的原路面材料只能丟棄，浪費(fèi)了資源，另一方面換填的路面影響了行車的舒適性。在傳統(tǒng)的維修基礎(chǔ)上隨著技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面的熱再生技術(shù)目前開始被廣泛應(yīng)用于路面的維修當(dāng)中來，它可以很好的將以上兩種維修方式的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，既能充分利用原路面材料，又可以充分保證修補(bǔ)后道路的施工質(zhì)量。

沉陷：沉陷主要是由于基礎(chǔ)承載能力下降，由路面本身荷載或者行車荷載的垂直作用造成的路面不均勻的下陷，按其成因主要可分為路面沉陷及反射沉陷，前者主要是瀝青面層由于鋪筑時(shí)使用不合格材料，或者后期行車過程中造成的，后者主要是由路基在鋪筑時(shí)處理不當(dāng)，后期產(chǎn)生病害，從而導(dǎo)致路面沉陷。

對(duì)于單純的路面沉陷根據(jù)沉陷大小來分別進(jìn)行處理，如果沉陷較少前期可進(jìn)行簡單預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，加鋪瀝青保護(hù)層。如果沉陷較大，可將路面沉陷部分全部刨除，重新攤鋪新的瀝青面層。對(duì)于因路基的原因造成的必須將路基連同面層一并刨除，根據(jù)路基情況必要是可采用打樁(可以了解北京天璣科技智能打樁系統(tǒng))固基措施來加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，然后按照規(guī)范重新鋪筑路基及路面。

坑槽：坑槽按其表現(xiàn)主要可以分為路面上表面層坑槽，上表面層及中面層坑槽以及路基原因產(chǎn)生的坑槽。對(duì)于不同的坑槽表現(xiàn)及產(chǎn)生的機(jī)理也不盡相同，上表面坑槽主要是由于鋪料時(shí)瀝青混合料處理不當(dāng)，集料間粘結(jié)力不足，縫隙過大，經(jīng)過雨水行車荷載等作用產(chǎn)生的較淺較小的坑槽，其深度一般小于5CM；

而對(duì)于上表面及中面層坑槽，其產(chǎn)生主要是由于路面中某一塊路面縫隙過大，雨水灌入滯留其中，經(jīng)行車荷載作用下形成較沉的坑槽，其深度一般小于10CM；而因路基原因產(chǎn)生的坑槽，是由于路基在鋪筑時(shí)沒有及時(shí)處理好，后期地下水侵入對(duì)其進(jìn)行步損壞，表現(xiàn)為翻漿較為嚴(yán)重，產(chǎn)生的坑槽也較沉，一般大于10CM。

對(duì)于上表面產(chǎn)生的坑槽或者中面層產(chǎn)生的坑槽采取保溫車或者瀝青修補(bǔ)車直接進(jìn)行路面的修補(bǔ)即可，對(duì)于因基層損壞而產(chǎn)生的坑槽則要先將損壞部位路面及路基全部鏟除，然后先采取措施加固地基，繼而再鋪設(shè)路面面層。

波浪：瀝青路面表面產(chǎn)生的輕微的，連續(xù)的等距離的起伏。主要成因是路面是路面泛油處理不當(dāng)，瀝青油偏多，細(xì)料過少，骨料少?；鶎优c面層結(jié)合不夠好等原因，后期經(jīng)過行車推移擠壓后形成的。處理方式如果是路基與面層結(jié)合力不夠好形成的，則要將路面全部刨除，在路基上涂瀝青粘層，重新按要求攤鋪瀝青路面。如果是面層細(xì)集料過多產(chǎn)生波浪，則可將面層刨除過后，改用合適的瀝青混合料進(jìn)行攤鋪。

啃邊：瀝青路面產(chǎn)生啃邊主要是由于路面與路肩過渡不平穩(wěn)，鋪設(shè)路面時(shí)對(duì)于邊緣壓實(shí)度不夠，路基寬度不夠等。對(duì)于啃邊后期可以通過采用粗集料加固路肩。保持路肩應(yīng)有的橫坡，路面與路肩銜接平順。適當(dāng)加寬路面或路面基層，并設(shè)置路緣石。如果出現(xiàn)大面積啃邊，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)，其修補(bǔ)方法與處治坑槽方法基本相同。

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